Claim schadevergoeding van TAP Air Portugal
Vluchten met een vertraging van meer dan drie uur door TAP Air Portugal of andere luchtvaartmaatschappijen kunnen 33,33 miljoen euro opleveren voor de betrokken passagiers en worden vastgehouden op verschillende luchthavens in Europa of op andere continenten
Sinds 2004 hebben vliegtuigpassagiers het recht om door hun bedrijf te worden vergoed als hun vlucht 3 uur of meer te laat is. Bij gebreke van handhaving ervan werd in Portugal in 2014 geen € 680 miljoen opgeëist. Alleen al in Lissabon zouden 53.537 betrokken passagiers € 24 miljoen aan compensatie hebben opgegeven … Startups zijn verantwoordelijk voor het corrigeren hiervan, zelfs vijf jaar na de vertragingen.
Het is een feit, de cijfers zijn koppig. Elk jaar in Europa laten meer dan vijftig miljoen passagiers met vertragingen of annuleringen van vluchten meer dan tien miljard euro achter als compensatie waar ze toch recht op hebben. Verschillende jonge Amerikaanse bedrijven hebben besloten deze verwaarloosde goudmijn aan te pakken en hebben hun bedrijfsmodel hierop gebouwd.
Tussen 125 en 600 euro per passagier
In de Europese Unie en Zwitserland dateert de wet die hen beschermt uit 2004. Deze wet is in februari 2005 geïmplementeerd en heet EU 261 en bepaalt dat vliegtuigpassagiers financieel moeten worden gecompenseerd als hun vlucht wordt geannuleerd of overboekt. In oktober 2012 oordeelde het Hof van Justitie van de Europese Unie (HvJEU) dat passagiers wier vlucht drie uur of meer te laat aankomt ook recht hebben op compensatie, tenzij de vertraging te wijten is aan buitengewone buitengewone omstandigheden van de wil van de maatschappij, zoals stakingen of slecht weer.
Deze vergoeding voor vertraging, overboeking of annulering van vluchten kan oplopen tot 250, 400 of 600 euro per passagier, het bedrag varieert naargelang de duur van de vlucht in kwestie.
De ervaring leert dat minder dan 1% van de passagiers eist dat ze hun compensatie ontvangen … Voor de anderen is het misschien niet te laat.
Advocatenkantoren weten dat passagierscompensatie des te interessanter is, aangezien luchtvaartmaatschappijen terughoudend zijn om spontaan de compensatieportefeuille te openen
Vergoeding met terugwerkende kracht over drie jaar
Dankzij de fijne exploitatie van big data of big data van overheidsinstanties, luchthavengegevens, vluchtregistratie, informatie van touroperators en particuliere databasehandelaren, valideren deze startups de ontvankelijkheid van een verzoek om een vergoeding. Zij zorgt voor administratief papierwerk, eventueel juridische rechtsmiddelen bij weigering van een bedrijf. Beter nog, de gedetailleerde analyse van de big data over het luchtvervoer stelt hen in staat haar diensten aan te bieden op gemaakte vluchten of niet, drie jaar geleden.
Door kruisanalyse van huidige en oude databases kunnen we de wet handhaven, zelfs als het gaat om oude reizen. We kunnen zelfs, met toestemming van de aanvrager, zijn brievenbus scannen om alle sporen van zijn reizen te vinden en reizen te identificeren die in aanmerking komende vertragingen hebben opgelopen en die hij, als hij veel reist, de onaangename ervaring is vergeten.
Iedereen kan aanspraak maken op een vergoeding, maar aangezien de bedrijven erg stil zijn over deze mogelijkheid, en vooral doof zijn voor een passagier die een klacht indient, denken we erover het over te nemen door het proces voor de reiziger zoveel mogelijk te vereenvoudigen.
De maatschappijen ontvangen 25% van de door de reiziger teruggevorderde vergoeding. Deze vergoeding bedraagt gemiddeld € 450, – per reiziger.
Het economische potentieel is enorm, niet zeker of het de vreugde van de luchtvaartmaatschappijen verhoogt.
TAP Air Portugal: ontdek hoe advocaten u kunnen helpen slagen
In regelmatig contact met luchtvaartmaatschappijen, waaronder TAP Portugal, weten de compensatiebedrijven dat sommigen van hen ook regelmatig te laat komen met het opnemen van het chequeboekje.
In tegenstelling tot wat men zou denken, hebben deze bedrijven geen slechte relaties met bedrijven. Als ze hen aanvallen, maken ze hun gebrek aan stiptheid zichtbaar. De cijfers zijn soms hardnekkig en wreed, want als we iets nauwkeuriger kijken in de gegevens die door startups zijn verzameld en geanalyseerd, ontdekken we dat, zelfs als ze niet verantwoordelijk zijn voor de situatie die meer in het algemeen aan bedrijven ligt, we een classificatie van luchthavens met het grootste risico van vertraging.